Com direção da cremalheira e do pinhão, a rotação do movimento linear das causas do pinhão da cremalheira, que gerencie as rodas do veículo deixadas ou direitas. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são um componente comum nas estradas de ferro. Os trilhos no meio do trem são as cremalheiras que interagem com os pinhões unidos às locomotivas e aos carros de trem para ajudar a trens com mover declives íngremes.
Quando um sistema da cremalheira e do pinhão pôde parecer complicado, de acordo com os Autoparts avançados, é simplesmente uma engrenagem unida a uma barra dentada. A barra une a um grupo de hastes de laço. Uma cremalheira de geração é um esboço da cremalheira usado no projeto de uma ferramenta de geração, tal como um hob ou um cortador do shaper da engrenagem, para indicar os detalhes e as dimensões dos dentes. Os atuadores lineares simples consistem frequentemente em alguma combinação de cremalheira e de pinhão. A rotação do eixo do pinhão é posta à mão ou por um motor para criar o movimento linear.
Quando o sistema de direção da cremalheira e do pinhão for usado por fabricantes automotivos dos E.U. por menos de 50 anos, o conceito é quase um século velho em outros países. Boletins noticiosos do motor de Hemmings que nos anos 30, BMW produziram a primeira caixa de engrenagens da cremalheira e do pinhão. O primeiro fabricante automotivo americano para usar a direção da cremalheira e do pinhão na produção era Ford, que a usou para o mustang 1974 II e o Pinto 1974. Quando AMC adotou o sistema logo em seguida para a lebre 1975, o GM e Chrysler não fabricariam carros com direção da cremalheira e do pinhão até os anos 80.
Embora tomasse algum tempo para que os fabricantes dos E.U. comecem produzir sistemas de direção da cremalheira e do pinhão, realizaram logo que empresas automotivos europeias e asiáticas tinham sabido por décadas. A direção da cremalheira e do pinhão é um projeto mais direto comparado ao sistema de direção recirculador da bola que veio antes dele. Que um projeto mais direto faz os sistemas de direção da cremalheira e do pinhão mais eficazes na redução de custos construir.
Hemmings igualmente nota que o sistema de direção da cremalheira e do pinhão pesa menos do que uma caixa de engrenagens recirculadora da bola, que ajudas para melhorar a milhagem de gás. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são mais claros porque não exigem os braços mais inativos, os braços do Pitman, as relações de centro, e as luvas da haste de laço encontradas em sistemas de direção convencionais. O tamanho e o peso de um sistema da cremalheira e do pinhão para fazer-lhe um ajuste melhor para aplicações da tração dianteira porque os fabricantes podem o instalar direito ao lado do drivetrain transversal. É mais fácil para fabricantes costurar as caixas de engrenagens da cremalheira e do pinhão para caber distâncias entre o eixo dianteiras e traseiras específicas e pacotes da manipulação.