Com direção da cremalheira e do pinhão, a rotação do movimento linear das causas do pinhão da cremalheira, que gerencie as rodas do veículo deixadas ou direitas. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são um componente comum nas estradas de ferro.
Um sistema de direção da cremalheira e do pinhão consiste em um pinhão (uma engrenagem circular) com uma cremalheira (uma engrenagem linear). O sistema trabalha convertendo um movimento revolvendo no movimento linear. A maioria carros, caminhões pequenos, e de SUVs vêm equipado com um sistema da cremalheira e do pinhão, um pouco do que a direção recirculadora da bola encontrada em caminhões maiores, em SUVs maior, e em outros veículos resistentes.
Cremalheira e pinhão
Com direção da cremalheira e do pinhão, a rotação do movimento linear das causas do pinhão da cremalheira, que gerencie as rodas do veículo deixadas ou direitas. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são um componente comum nas estradas de ferro. Os trilhos no meio do trem são as cremalheiras que interagem com os pinhões unidos às locomotivas e aos carros de trem para ajudar a trens com mover declives íngremes.
Quando um sistema da cremalheira e do pinhão pôde parecer complicado, de acordo com os Autoparts avançados, é simplesmente uma engrenagem unida a uma barra dentada. A barra une a um grupo de hastes de laço. Uma cremalheira de geração é um esboço da cremalheira usado no projeto de uma ferramenta de geração, tal como um hob ou um cortador do shaper da engrenagem, para indicar os detalhes e as dimensões dos dentes. Os atuadores lineares simples consistem frequentemente em alguma combinação de cremalheira e de pinhão. A rotação do eixo do pinhão é posta à mão ou por um motor para criar o movimento linear.
Quando o sistema de direção da cremalheira e do pinhão for usado por fabricantes automotivos dos E.U. por menos de 50 anos, o conceito é quase um século velho em outros países. Boletins noticiosos do motor de Hemmings que nos anos 30, BMW produziram a primeira caixa de engrenagens da cremalheira e do pinhão. O primeiro fabricante automotivo americano para usar a direção da cremalheira e do pinhão na produção era Ford, que a usou para o mustang 1974 II e o Pinto 1974. Quando AMC adotou o sistema logo em seguida para a lebre 1975, o GM e Chrysler não fabricariam carros com direção da cremalheira e do pinhão até os anos 80.
Embora tomasse algum tempo para que os fabricantes dos E.U. comecem produzir sistemas de direção da cremalheira e do pinhão, realizaram logo que empresas automotivos europeias e asiáticas tinham sabido por décadas. A direção da cremalheira e do pinhão é um projeto mais direto comparado ao sistema de direção recirculador da bola que veio antes dele. Que um projeto mais direto faz os sistemas de direção da cremalheira e do pinhão mais eficazes na redução de custos construir.
Hemmings igualmente nota que o sistema de direção da cremalheira e do pinhão pesa menos do que uma caixa de engrenagens recirculadora da bola, que ajudas para melhorar a milhagem de gás. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são mais claros porque não exigem os braços mais inativos, os braços do Pitman, as relações de centro, e as luvas da haste de laço encontradas em sistemas de direção convencionais. O tamanho e o peso de um sistema da cremalheira e do pinhão para fazer-lhe um ajuste melhor para aplicações da tração dianteira porque os fabricantes podem o instalar direito ao lado do drivetrain transversal. É mais fácil para fabricantes costurar as caixas de engrenagens da cremalheira e do pinhão para caber distâncias entre o eixo dianteiras e traseiras específicas e pacotes da manipulação.
Cremalheira e pinhão: Aplicações
Quando a maioria de consumidores forem familiares com os sistemas da cremalheira e do pinhão para carros de direção e caminhões pequenos, as combinações da cremalheira e do pinhão têm diversas outras aplicações. Os sistemas da cremalheira e do pinhão são usados não somente para ajudar trens a escalar inclinações íngremes, mas igualmente fornecem o melhor controle do freio, especialmente em circunstâncias nevados e geladas. Os estados de Stairlift.com que os sistemas da cremalheira e do pinhão do são componentes padrão na maioria de elevadores da escada. O mecanismo da cremalheira e do pinhão opera-se frequentemente usando a energia hidráulica ou elétrica.
Nos anos 70, Arthur Ernest Bishop inventou a cremalheira variável. Combinado com um pinhão padrão, sua cremalheira variável foi usada para melhorar a manipulação do veículo.
Como faz a direção da cremalheira e do pinhão o trabalho?
De acordo com um artigo pelas peças de Moog, os trabalhos de direção da cremalheira e do pinhão usando um sistema da engrenagem para traduzir o movimento circular do volante no movimento linear precisaram de girar as rodas. Um tubo do metal abriga o gearset. O tubo tem aberturas em cada extremidade para permitir que a cremalheira una a uma haste axial. O pinhão conecta ao eixo de direção de modo que a engrenagem gire e mova a cremalheira quando o volante gerencie. As hastes axiais conectam a uma extremidade de haste do laço, que una ao eixo.
O grupo do pinhão de cremalheira e tem duas funções principais:
- Conversão do movimento rotatório do volante no movimento linear necessário para que as rodas do veículo girem
- Redução das engrenagens, que facilita para que o volante gire as rodas
Relação da direção da cremalheira e do pinhão
As peças de Moog definem “a relação de direção” como a relação de como distante o volante gerencie para quanto as rodas gerenciem. Por exemplo, se uma volta de 360 graus do volante faz com que as rodas de carro girem 20 graus, a seguir que a relação de direção do carro é o 18:1 (360 divididos por 20). Uma relação de direção mais alta exige mais voltas do volante girar as rodas. Uma relação de direção mais baixa é desejável porque indica uma direção mais responsiva.
Os carros de esportes leves tendem a ter uma relação de direção mais baixa quando comparados aos grandes carros e caminhões. Os agradecimentos à direção de poder, todos os veículos do consumidor têm uma relação de direção melhorada.