Que a fazer se o eixo de manivela é defeituoso?
Um eixo de manivela danificado é raro em carros modernos, mas não obstante ainda acontece de vez em quando. É valor ele neste caso para reparar o carro (é o valor do jogo a vela)? Que custos conduzirão ao reparo do eixo de manivela? Responda às perguntas as mais importantes.
O eixo de manivela é um elemento importante motor a combustão interna. Esta é a peça que converte a energia cinética produzida pela combustão do combustível no motor mecânico. Igualmente o eixo de manivela é uma relação de conexão entre o motor e a transmissão, que distribui por sua vez o torque às rodas. Infelizmente, se o eixo de manivela falha devido a um defeito, os reparos caros não podem ser evitados.
O defeito do eixo de manivela: causas e sintomas
Em máquinas modernas o dano do eixo de manivela tornou-se bastante raro. Geralmente o eixo de manivela pode falhar principalmente por duas razões: falta do óleo de motor e a carga adicional no motor. As máquinas modernas da última razão não são ameaçadas, porque a eletrônica controla todas as funções do motor e desabilita a entrega do combustível quando o motor começa a experimentar a carga aumentada. Esta proteção é especialmente relevante quando a agulha no tacômetro está na marca vermelha.
Despeja, este tipo da segurança é o limitador eletrônico do Rev do motor, apenas porque há um limitador eletrônico da velocidade que seja construído em todos os carros modernos.
A maior parte da vezes, matar o eixo de manivela pode ser uma falta do óleo de motor. Quando o eixo de manivela não é bastante lubrificação, destruirá os rolamentos da haste de conexão e então os rolamentos principais maiores, que gerencie o eixo de manivela. Contudo, a ocorrência de dano real da falta do óleo exige muito tempo – sobre um quarto de uma hora, contanto que o óleo de motor residual nos rolamentos selados não for usado inteiramente. Em tal situação devido à fricção seca começa a destruição dos rolamentos e do desgaste do eixo de manivela.
Mas porque em carros modernos falha do eixo de manivela – mais raro do que nas máquinas velhas? O fato está aquele em muitos carros que modernos os motores são a turbina, que falhará rapidamente no caso de uma falta aguda do óleo de motor. Assim, de fato, o eixo de manivela não receberá o desgaste crítico.
Contudo, em alguns carros modernos acontece divisão do eixo de manivela, que se faz geralmente conhecido pelo rumbling (batida alta).
O reparo custou do eixo de manivela danificado
Infelizmente, o reparo do eixo de manivela é um processo muito complexo que possa fazer muitos dos centros técnicos. Certamente, neste caso a moedura desejada de um eixo de manivela usando o equipamento especial. Estão aqui os tipos de trabalhos possíveis quando você restaura eixo gasto:
- moedura
- endireitamento
- lustro
- polia do reparo
- limpeza dos canais
- substituição dos rolamentos
- equilíbrio
Também, em alguns casos o eixo de manivela velho pode precisar de ser calor - tratado. E às vezes você precisa um equilíbrio do eixo de manivela. Infelizmente, estes trabalhos exigem especialistas de primeira classe e o equipamento caro.
Igualmente não esqueça que antes que você comece reparar o eixo de manivela, deve ele ser removido e após os reparos postos no lugar. Para muitos carros custa uma soma redonda, de modo que na extremidade seja mais fácil comprar um motor novo do que para reparar velho.
É lógico que o tempo terá que desmontar o motor, junto com o reparo que o eixo de manivela igualmente terá que realizar o outro trabalho. Neste caso, a recuperação do eixo de manivela pode conduzir o proprietário em um valor total. Em alguns casos será mais fácil comprar um contato de segunda mão do motor. Você pode igualmente contactar as empresas especializadas que são contratadas na restauração dos motores. Em tais empresas você pode comprar um motor já reconstruído para meu carro. Neste caso, para reduzir o custo de um motor reconstruído, você pode tomar o motor com o eixo de manivela quebrado como um grupo-fora no preço restaurado.
Estrutura e função do eixo de manivela
Se você quer compreender a função do eixo de manivela, que era mais fácil recordar que pedais da bicicleta que são conectados por um eixo especial. Seus pés quando pedaling para executar exatamente o mesmo papel jogado pelos pistões do motor unidos à haste de conexão empurrar o eixo de manivela. Na bicicleta para girar a roda, você precisa ao pedal para cima e para baixo. De fato, nossos pés estão na bicicleta (se você os compara com o projeto do motor) são duas hastes de pistão que vão para cima e para baixo no motor do dois-cilindro. Em vez da mesma roda dentada, que gerencie do movimento dos pedais, a corrente transmite o torque à roda traseira, os usos de motor a combustão interna um eixo de manivela, que converta a energia derivada do curso dos pistões e das bielas, mecânico. Em um lado do eixo de manivela é um volante que transmita o torque à transmissão.
O eixo de manivela tem que suportar cargas altas
Hoje em carros modernos os motores usaram um eixo de manivela em cada lado de que é um rolamento. Ao longo do tempo os rolamentos gastam e entre eles e a superfície do eixo de manivela aparece a folga, que conduz ao desgaste do eixo de manivela.
Felizmente, o projeto moderno do motor pode por muito tempo suportar cargas pesadas. Incluindo a capacidade para suportar cargas e os eixos de manivela modernos. Por exemplo, no motor diesel moderno, cada curso dos testes da haste de conexão da ignição da carga do combustível de 10.000 quilogramas, que, naturalmente, é transmitido ao eixo de manivela.
Assim, por um curto período de tempo em um momento na haste de conexão há uma força equivalente a dez toneladas, que atos no eixo de manivela. E nós estamos falando sobre somente uma haste. Pode você imaginar que tipo da carga obtém o eixo de manivela no motor de oito cilindros?
E aquele não é todo. Segundo o projeto do motor os eixos de manivela são igualmente assunto à vibração. Tão muitos fabricantes de automóveis estão tentando fazer os eixos de manivela fortes e duráveis bastante. Por exemplo, o eixo de manivela pode ser feito de aço inoxidável. Especialmente para os motores diesel de alta velocidade turbocharged poderosos.
Para o motor de gasolina atmosférico (do naturbraun) o eixo de manivela pode ser não tão durável. Consequentemente, os fabricantes frequentemente até recentemente, muitos eixos de manivela fizeram do ferro fundido. Hoje no mundo há uma tendência reduzir o peso do veículo. Na primeira volta do motor.
Na extremidade, em vez dos blocos de motor do ferro em muitos carros modernos começou a ser usado o bloco de cilindros do alumínio. Também, os fabricantes começaram a usar uns pistões e umas bielas mais leves. Não poupado esta forma fácil e eixos de manivela, que são igualmente visivelmente melhores. Todo o isto, naturalmente, adiciona à confiança da máquina e alas, não garante a vida longa do motor.